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油冷電機的軸承潤滑方案是一個難點，需要滿足低溫、急加減速、上下坡、左右傾等復雜工況下的流量需求，一旦有潤滑不良的情況，輕則異響，重則過溫失效。
第一種是轉(zhuǎn)子軸噴油的軸承潤滑方案，詳見圖1，通過中空的轉(zhuǎn)子軸、平衡板等零部件的油道設計，將油噴到軸承內(nèi)部滾動體。該方案較為成熟，適合兩端可以設計油道的電驅(qū)系統(tǒng)。
圖1 轉(zhuǎn)子軸噴油的軸承潤滑方案
第二種是收集定子回油的軸承潤滑方案，詳見圖2，經(jīng)過軸承室的專用結(jié)構(gòu)設計，收集大部分的定子端部冷卻油來給軸承潤滑，該方案設計簡單，能收集足夠多的回油來潤滑軸承，適合轉(zhuǎn)速不高的電機使用，但供給軸承的潤滑油油壓低，油溫高，部分工況（急加減速、上下坡等）下存在缺油的風險。
圖2 收集定子回油的軸承潤滑方案
第三種，殼體上設計軸承潤滑油路主動供油，不走轉(zhuǎn)子通道，難點在于電機端蓋的軸承供油。
如圖3，中間設計一個貫穿的主油道，分別設計兩個軸承潤滑的支路，給兩端的軸承供油潤滑。
圖3 軸承潤滑油道走向
由于主油道是設計在電機殼體上，殼體側(cè)軸承潤滑油道比較容易設計，但另外一側(cè)軸承潤滑油道在端蓋上，兩個零部件的油道需要增加如圖4所示的密封方案，密封圈在殼體油道出口布置，端蓋在相同位置上設計油道，通過平面密封方式將兩零部件的油道密封。
圖4 軸承潤滑方案_端蓋油道設計
來源：汽車新質(zhì)動力
（版權(quán)歸原作者或機構(gòu)所有）
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